时间：2025-05-28 12:29:43 作者：生态环境部：初步构建生态环境损害鉴定评估技术标准体系 浏览量：50872
中新网宁波10月3日电 (张斌 马婧波)国庆假期期间，位于浙江省宁波市北仑区青峙化工园区内的中铁十四局甬舟铁路金塘海底隧道建设现场，作业人员和施工车辆来往不绝。
甬舟铁路成形隧道。中铁十四局 供图 国庆假期期间，甬舟铁路建设者合影向祖国送上祝福。中铁十四局 供图甬舟铁路西起宁波市鄞州区，东至舟山市定海区，全长约77公里，设计时速250公里，其中金塘海底隧道全长16.18千米，采用两台盾构机分别从宁波和舟山相向掘进，是目前世界长度最长、直径最大、地质最复杂、施工难度最大的海底高铁隧道。
“宁波侧地质条件复杂，隧道先穿城后穿海，要下穿石油管线、海堤、码头、进港航道等40多项风险源。”中铁十四局甬舟铁路项目负责人胡浩介绍，“甬舟号”盾构机施工区间硬岩和软硬不均地层占比近七成，先后要完成12段硬岩地层掘进，历经24次软硬地层变换，地层及海域环境极其复杂。
今年5月，“甬舟号”盾构机始发后，已成功穿越了620米的全断面硬岩地层，现在正进入上软下硬复合地层，需要盾构司机密切关注盾构机掘进姿态，及时调整掘进参数、刀盘转速和切口压力，确保盾构机顺利掘进。
胡浩介绍，目前正是推进工程建设的重要阶段，未来还有多个重要节点，每一天都格外关键，这个国庆假期，甬舟铁路项目有200余名建设者放弃休息，全员坚守岗位，时刻盯着作业进度。
甬舟铁路通车后，可实现宁波至舟山30分钟铁路通达，结束舟山不通铁路的历史。(完)
【编辑:叶攀】